PUPA的汽车观点 作为一名汽车业界的普通编辑的随笔

游戏部的问题与建议 1.  网页游戏现状： 用户是网页游戏联合运营的核心资产之一，'API'方式将网页游戏作为插件置入联运社区中，在一定程度上解决了用户归属问题，是谁的用户还是将属于谁，但网页游戏联运的多种形式决定了用户转化成为一种必然情况。 （用户转化属性，即网页游戏开发商，始终需求大量用户群，即依附于大型社区） ? 几大主要题材类型网页游戏具有短期收益特点，主要高收益期在3-6个月左右，大部分网页游戏收益期不超过一年。 （合同期限，即用户对游戏的新鲜感保持周期，需要平台对游戏不断更新，或版本更新）

内幕, 傻瓜, 揭秘 昨晚，和一个开典当行的同学喝酒。 　　 我问同学，“你买了多少套房子，多少间铺面？” ? 　　 “房子22套，铺面12间。”同学炫耀似的答道。 ? 　　 “那你花了多少钱呢？”同学虽然是千万级的富翁，但他也不至于能把千万多的钱压在固定资产上吧！我心中默算了一下，非常怀疑！ 现在买房子，傻瓜才掏钱！亏你还是个生意人！”同学鄙视的看着我。 ? 　　 同学的话，简直令我震耳欲聋，使我目瞪口呆。我连忙虚心请教。于是，同学就对我说出一番匪夷所思、惊世骇俗的话来......以下，都是我同学的话，虽然词句有些出入，但

本人在新浪的第一个博文，推荐给大家最近的热门影片的介绍，当然这也是我自己期待的几部片子。

有兴趣的朋友就看看吧~

麦兜响当当剧情介绍及海报

http://club.jinti.com/90313.html

长江三峡，考古学家掘出庞然巨物，手工奇劣，一看竟是麦子仲肥又一废物出土！麦子，名兜，字仲肥，是我国一位吃饱撑的思想家、发明家。正当大家不知如何处置这大而无当之物，一位怀疑是麦子十八代后人的小朋友，麦兜，正与妈妈麦太一起在香港发呆。

麦兜很慢，很乖，很钝，被评定为多元低智能。麦太也好不了多少，半辈子乱冲乱扑，却都在扑空。为了自己，为了麦兜，麦太决定带麦兜来内地闯天下。到了武汉，麦太忍痛先把麦兜送到山上一武术学校“太乙春花门”寄宿。山上生活清苦，掌门道长呆头呆脑。麦兜无心习武，最大的乐趣是跟小同学偷入炼丹房煮方便面；值得庆幸的是，麦兜的身边还有一位可亲的助教“熊宝弟弟”，不时照顾麦兜。

上海车展已经结束了快整整一周了，车展的浮华与光鲜逐渐褪去，随之而来的，则是可怕的H1N1流感……流感借助于现代化的交通工具，在全世界传播。我们也依靠新技术，能够实时对流感进行监控。说起H1N1，其拥有高强度的传染性与致病性，由于其结合了多种流感病毒的DNA片段，目前没有有效的手段抵抗；并且可以借助各种渠道进行传染，其并发症可导致死亡……

对于09年的汽车企业来说，业绩下滑、破产、倒闭不断，汽车市场就像是惹上了流感，并且已经有企业陆续倒下，或被出售。而其中的北美品牌，则是这场车企生存流感的重灾区。其中，福特依靠于工会谈判，大幅度缩减了北美工厂员工的支出；依靠海外市场的表现，福特已经成功减少了101亿美元的债务。

相比之下，克莱斯勒作为北美规模最小的一家汽车集团，在4月30日，奥巴马政府拿出了《破产法》第11章，用以处理克莱斯勒的破产保护事宜。在未来的6-9个月内，克莱斯勒或许将会迎来健康资产重组后的新生。而非亚特公司，作为未来克莱斯勒的新东家，能够向更为高端的市场前进。

09年对于每个出于广告业产业链中的成员而言，都不是好过的一年。新浪第一季度的业绩预期为4300万美元至4600万美元之间，环比下降了约36%。而新浪总裁兼CEO曹国伟对于新浪全年的业绩预算，也无法告知那些投资者和分析师。无独有偶，分众传媒也正在面临尴尬的局面，其对于第一季度的财务预期，相比已经衰退的08年第四季度，再减少40%。这对于我们这些身处广告行业的从业人员来说，几大广告投放媒体所面临压力，也正是我们正在面临的问题。

这是一个产业链的问题，我们的上游正在面临逐渐疲软的消费力，他们的营收也会逐渐发生困难。根据调查显示，第一季度广告主投放减少的种类多达13大类，越来越多的广告主，开始越来越关注他们手里的现钱。对于广告投放的逐渐紧缩，已经影响到了代理公司、媒体，整个产业链。PChome的主要收入同样依靠广告主的投放生存，这里我不想说太多自己公司的内幕，只是说了这么多行业问题，想让大家明白，09车展的光鲜，是多么的来之不易，有人说是最后的盛宴，或许也并不过分。

如果有谁关心经济类的新闻，就会发现最近一段时间对于G20峰会的报道特别的多。笔者本对于G20所通过的5000亿美金的计划并非特别感冒，但在最近全球股票市场的上涨表现，已经告诉我们投资者对于现金的渴望。相对于过去的G7，G20的召开第一次始于1997年的亚洲金融危机，而在09年这个全球危机的时刻，G20的意义则远大于其在救世方面的意义。

09年G20的新模式，标志着旧国际格局的终点。而对于新兴市场的崛起，随着西方消费逐渐减弱，带动东方制造业的转型，特别是中国与印度市场的表现，全球的金融平衡正在相对的向东方倾斜。“开启世界新秩序”或许是在G20之后，西方舆论最大的感触。让我们的话题再回到汽车上，不过在开始之前这里有一个好消息和一个坏消息。

关灯请睁眼：3月28日8点半，见证地球一小时

最近几篇博文，笔者先后对新能源，绿色工业等环保主题，表达了些自己的想法。当2008年的时候，听说有“地球一小时”这个环保活动，让我有些惊讶。在当时，中国并没有对这个由WWF组织的国际性活动产生兴趣。但09年，中国也加入到了“地球一小时”的行列。在3月28日，一起关灯1小时，倡导低碳生活。迄今为止，共有来自80多个国家和地区的1189个城市参与活动，这个数字每天还在不断地攀升中。

以下是个大门户对于”地球一小时”的报道：

http://news.163.com/special/000137OF/oneearthhour.html

网易“地球一小时”公益活动专题

http://green.sohu.com/s2009/earth-hour/

搜狐“地球一小时”公益活动专题

http://news.qq.com/photon/act/onehour2009.htm

腾讯“地球一小时”公益活动专题

前面，笔者在结束的时候，谈到了危机前的世界供应链模式，中国依靠西方世界过剩的市场需求，驱动国内制造业发展。援引《第一财金周刊》专栏中的一句话，“我还听说，一旦不再需要，他们（美国人）就直接丢掉他们，浪费可耻啊！”这就是危机前，被惯坏的美国人……

在整个过程中，我们为了获取财富而将包括水、燃料、森林、河流、鱼类、耕地在内的自然资源消耗殆尽，而不是创造循环再生的资源。我们并没有创造真正的财富，而且还在破坏适合万物生长的气候，“真正的财富是可以传承的，并且可以与他人分享。”相比经济危机，当自然状况遭遇危机时，大自然或许不会出手救市。

2008年势必成为历史中重要的一年，作为大衰退的元年，是现行经济增长模式落寞的终结。相应的，新经济元年也已于08年开始，绿色模式下的经济理论，必须切换至净值为零的概念，以循环代替一味掠夺。说了这么多篇幅，还是要引入环境与新能源下的新汽车模式。

汽车市场

相信08年，对于汽车行业来说，是失望的一年。从08年的汽车生产与销售数据来看，其中产销量分别为934.51万辆，与938万辆整车，产销增长双双低于7%，销量增长6.7%，较上年增速下滑15.14%。从中国汽车工业协会行业信息部透露，据调查的45家乘用车企业来看，有25%的企业未能达到计划的50%。08年的增速放缓，预示着整个行业市场的萎缩，在颓势中，各大车厂选择了控制产能。

当09年第2个月时，从行业数据来看，2月份完成的销售百分比达到了102%，首次将汽车库存保持在历史最低水平。由于得到了一系列的行政措施的优惠，2月份的产销量双双超过了80万辆，为08年7月大幅衰退以来的首次。其中，销量前10的企业有：上汽16.95万辆、一汽11.41万辆、东风10.44万辆、长安9.35万辆、北汽8.06万辆、广汽2.92万辆、奇瑞2.88万辆、byd2.38万辆、华晨2.33万辆、吉利2.1万辆，10家销售总数为68.82万辆，占整个2月销量的83%。产销同比增长23.08%、24.72%。

在近100年的时间里，基本主义的兴起带动了迄今为止的3次工业革命。通过两次世界范围的战争推动，机械与科技成为了人类赖以生存的重要手段。百年间的3次工业革命，开创了机械、交通工具、电器、通讯等行业的兴起，对于普通人来说，3次工业革命的最直接成果就是——汽车。没错，21世纪的汽车，将机械、电器、通讯技术集合为一体，与其祖先相比，现代汽车依靠不断提升的机械技术、电子系统、通讯系统，使其更可靠，更安全。

但使用含碳类型的能源终究要面临枯竭的窘境，而在环境方面，碳排放还会带来全球性的气候问题，未来汽车是用什么样的能源？没错，那就是电力。电能作为一种二次能源，能够被转换成多种形式的能量，但电能却很难被储存，同时充放电周期也很长。因此，世界上更倾向于通过化学能向电能的转换，而非储存电能。

从世界角度来看，新能源汽车以电能驱动已经成为了趋势，但在获得形式上仍存在较大的分歧。其中美国倾向于使用液态氢为燃料的燃料电池。就目前来看，美国本土已经拥有了大量的加氢站，在不断降低的燃料电池成本面前，能够组织燃料电池的，似乎只有液态氢的安全性问题了。另外，通用的Volt概念，则是通过混合动力技术，作为一种过渡方案，但其时效性相当有限。

斯柯达的心里帐，说说上海大众那点事2 斯柯达明锐的成功，是带有明显区域性质。从市场细分角度出发，明锐的细分市场正在被上海大众的另一款新品逐渐蚕食。在于外族的竞争中，斯柯达延续了大众车的高价形象，更受到了注重产品品质的成熟用户的青睐。但仅依靠一款产品，对于一个成熟品牌来说，定位过于单一。

晶锐上市，为斯柯达在2600mm轴距一下的小型车市场带来的机会，但事实上晶锐再开拓市场的同时，还要避免与POLO造成定位上的重叠。小型车POLO已经深得人心，在上市至今，依然保持良好的销售势头，这辆让大多数人都能够心仪的产品，对于晶锐而言可能是最大的障碍。晶锐需要将自己定位在区别于POLO大众化市场，避免作为POLO的影子存在。在得不到价格优势的时候，又不能塑造成平民形象。晶锐或许只能够一系列营销手段，开发出新的细分市场。

大众，这个发迹于二战时期的德国汽车品牌，是最早进入我们视野的国外汽车品牌。不温不火的市场策略，不使用明星光环的推广方式，逐渐造就造就了欧洲最大汽车品牌。基于德国民族严谨的处事风格，大众紧贴民用路线。就像是其德文名称一样Volkswagen，面向大众的汽车……

就在大众向中国市场，拿出2018战略后不久，德国大众本部即宣布了在全德裁去所有的1.5万临时员工，而在之前的1个月，这个数字仅为现在方案的50%。由于全世界范围的需求衰退，使绝大多数的汽车品牌都不好过。相对美国汽车企业的寒冬，欧洲则温暖许多，但大众仍然在之前，将其欧洲最大的工厂停产3周，通过工作时间的调整，解决了产能过剩问题。

在中国，大众一直是汽车行业里的流行词，在这个品牌下，捷达、桑塔纳、POLO、宝莱、帕萨特都成为了一种标杆式的存在。由于大众进入中国时日已长，在中国拥有良好的认知。但在双品牌策略下的斯柯达品牌，可能就没有这么的幸运。这个在国外被看做大众的廉价副品牌，依靠良好的成本控制，一直扮演着价格杀手的角色。

一年一度的315又马上要到了，各大媒体又开始为维权这点事忙活起来。每次315对于车商、车厂来说，都无比的头疼。我们要感叹web2.0带来的资讯革新，通过论坛、留言、博客、SNS、流媒体等各种渠道，让我们有机会看到更多网友的心声。通过web2.0的病毒式传播，很容易在特定受众群体中的树立印象，因此各大车厂都会格外的关注。

消费者选择上网维权，绝大多数的情况都是迫于问题无法解决的无奈之举。但这样的无奈举动，能够出动厂商的部分，都可以通过经济的手段解决。而对于许多媒体来说，在315期间爆一爆产品质量、售后质量，特别会让人触动。为什么车厂对于负面新闻的恐惧，我心想这与一直以来，中国喜欢隐瞒封堵言论的习惯。

就像是论坛运营，除了为了保证生存，不得已删帖之外，更多的该做的是对舆论的引导，使受众逐步对论坛这样的媒体，产生一种使用习惯。这需要论坛编辑、策划、管理员、版主，进行系统的工作。关于引导公众这个问题，让我们回到315，如果车厂能够对消费者需求进行回应，渐渐对问题疏导，那315是否存在的必要性，可能是我们下一次代表大会讨论的议题了。

1.8L SX4

长安铃木SX4，被宽带山网友誉为“神车”。道理其实很简单，SX4在提供一种时尚、动感的Crossover风格的同时，在配置电气性能均比同级产品高出不少。更重要的是，这样的Crossover车型，其价格只与许多地配置的小型车相当。而大众唯一一款Crossover定位的CrossPOLO定价比SX4要高上不少。

虽然很长一个阶段里，笔者并没有驾驶过SX4，但“神车”的光环使我对他青睐尤佳。直到08年的某次机会，使我能够驾驶SX4奔波了将近300公里，而整个驾驶感受让我并没有感觉到，其被誉为“神车”的理由。

最让我不能接受的主要有3点：1.6L发动机在输出过于温柔，配合的变速箱在3档之后稍显吃力；古老的助力方式配合宽扁胎，使车舵格外的沉重，在高速时也毫不例外；后排乘坐空间与储物空间相当的紧张，即使1.65M的女性乘客，也能感受到空间带来的压力。

09小车年第一弹

过去，对于每个人来说，有着成功带来的喜悦，也有不得志而引发的悲伤。我们每个人，都活在这样的记忆中。美国汽车行业无论过去有多麽的辉煌，如今则要面对严酷的衰退问题；美国本土汽车产品已经受到了本土用户的抵制，通用与克莱斯勒则首当其冲。相比之下，福特的生活则显的悠闲许多。而其中，福特欧洲设计团队，对于福特而言起着重要的作用。

福克斯就是欧洲团队带给福特的礼物，其不仅让福特在欧洲占据一席之地，也为今后的发展创造了环境。对于嘉年华这款车，相比大家都有所耳闻。这款自上世纪70年代发布的产品，已经经历了数代。国内老款嘉年华实在是让人提不起精神，但这一切，将在新款嘉年华面前所打破。新款嘉年华在3月6日如期上市，对于福特而言，这是运动小车战略的新尝试，而对于消费者而言，一款定位于日系、德系之下的产品，会不会让我们眼睛一亮呢？

笔者的汽车生活，要追溯到14年前，记得刚进入中学学习时候，家中就拥有了第一辆车，当时是一辆MAZDA的面包车，父亲任怨任劳的接送我上下课。随后，包括了捷达、普桑、桑塔纳2000依次进入了我的生活。在我当时的记忆力，上海已经实行了牌照的拍卖制度，而当时企事业机关牌照只需要进行声请。但随后随着上海车辆增加，路面压力凸显，除特种牌照外，都需要进行拍卖。

的确，上海自1986年以来，便开始实施私车牌照限额发放，无底价拍卖的政策，并一直沿用至今。这项政策旨在控制总体车流量，缓解城市的交通压力。但随着市场经济的推进，这种有被与市场需求的行为，不仅为上海市民增加了额外的不必要支出，同时严重阻碍了上海的汽车消费。

而最终，拍卖车牌存在大量的经济效益。我们以车牌平均3W的成交价计算，每个月6000张就能够带来直接的经济效益1.8亿，而从成本来看，基本忽略不计。由于暴利形成的市场，催生出一系列的生存链，经过利益分配之后，最终受剥削的仍然是底层汽车消费者。而上海拍牌制度，成为了全国一条特殊的“风景线”。

美国，作为世界汽车工业发祥地之一，在过去被冠以了太多的美国式的梦想，美国车以大体积、高排量的嬉皮士风格著称。但在这个经济衰退，原油价格起伏的世界环境中，越来越受到了排挤。美国的三大汽车集团，福特可能是进行最早转型的，其依靠了欧洲设计团队与美国的独立设计团队，针对两种不同市场设计产品，从而占据了一席之地。

通用则显得古板了许多，大排量、高污染已经被小排量环保技术所取代，而越来越多的人开始购买小型车，以应对成本因素。通用则依然维护其大车的梦想，虽然新能源方面有所作为，但相比日本人正在钻研的氢能源技术，则落后了许多。

我们整天听说通用集团寻求国家紧急贷款，通用欧洲寻求当地政府注资，通用即将出现流通性困难等等问题。通用2008年业绩受到美国经济衰退以及随后蔓延至全球的经济危机的影响。若将特殊项目计入在内，该公司2008年的亏损为309亿美元，合稀释后每股53.32美元，而上年则亏损433亿美元，合稀释后每股76.52美元。

但通用已经获得了美国政府提供的紧急贷款，可以解决一段时间的流通性危机。但欧洲业务就没有这么轻松了，萨博传闻寻求破产保护，通用建议瑞典政府进行注资，共同挽救这家百年老厂。但最终瑞典政府给到的答复，则将萨博推向了深渊。

丰田在08年终于如愿登上了世界汽车老大的位置，在中国区的业绩相比2007年增长了17%，其中一汽丰田依靠几款热销车型，增长率达到了29.5%。丰田的成长让我们有目共睹，但在2008财年丰田在世界范围内，遭遇到了70年来首次亏损，伴随着2009年整个市场的衰退，以及来自于日元的汇率变化，丰田正在遭遇到前所未有的困难。

回首2008年，小型车成为了世界汽车消费的主流，在中国的发达地区，小型车也渐渐受到了来自于年轻人群的青睐。但丰田试水性的小车产品 - 雅力士，在2008年的表现让各路专家大跌眼镜？从全年的销售量来看，18868辆的销售额着实让人有些灰心。这个数字与飞度、POLO、乐风之间的销售存在较大差距，而在这款标榜安全性的精品小车身上，到底出了什么问题？而对于丰田的小车，只能够占到去年全年销售的10%，丰田为什么不专心打造中国的小车呢？我们认为有以下4点，

1. 品牌定位

写这篇稿子之前，本人正在填写明爵MG3 SW的发布会专题，专题填写过程冗长，所以借发博客的时候，写点关于这次MG3 SW的感受。

虽然没有能够亲身参与到MG3 SW的上市发布会，但这款从3月份就叫嚣着要上市的产品，经过了北京车展，最终被安排在了荣威550之后的3天上市。在看过了现场给到的照片来看，SW还是维持了最初的设计，由于采用的是5年前的成熟平台，因此不太可能会发生什么技术上的问题。而上市一拖再拖，很大程度上，是要为其兄弟产品荣威550让道。在荣威550的光鲜之后，MG3 SW的发布会多少显得有些暗淡。

我们来看SW的优势，基本有以下几点：

- Cross风格

-1.4L 76kW的高输出功率

-CVT变速箱

-16寸铝制轮毂

-前后盘制动

-丰富的功能配置

但冷静观察，我还是要指出其弱点，有些是技术上的，有些是市场策略上的，如下：

-局促的头部空间

-老平台与老设计

-略显粗糙的内饰

-小众的产品受众

无论荣威官方如何炒作这个数字仪表盘的概念，更美命其名曰“SilverStone”。我们看到，550的数字仪表盘的设计，在主流的设计中相当少见。我们习惯了筒式仪表之后，数字这种更为直接的显示方式，正在冲击着我们对一辆车的理解。在开始讨论550的数字仪表盘之前，让我们先讨论下非主流这个概念。

非主流就是张扬个性、另类、非大众化,不盲从当今大众的潮流,讲究符合自己心性的服装 、衣着、言行。

550的数字仪表概念，由于被太多的光鲜所修饰，夺人眼球的同时，给人的第一感觉，带有一些非主流的味道。虽然数字仪表不是新概念，许多车厂都尝试过这样的设计，但综观整个数字仪表案例，荣威550的设计最为前卫。通过这样的设计，将一种运动、年轻的气质展露无遗，同时将荣威品牌从典雅的英伦风情，引领到了时尚、运动而又年轻的品牌定位上，甚至将自己推到了整个行业的浪尖。